旺源配资日产汽车入华40年庆典：CEO揭幕新车，释放未来信心

作者 | 甄瑶旺源配资

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

当夜幕低垂、灯光亮起之时，日产中国 40 周年品牌之夜活动已超越了“庆典”的表层意义——它是日产汽车对在华运营 40 年之路的回望，是对“人车共生”情感的共鸣，更是迎接未来中国市场新阳光的笃定。

2025 年 10 月 16 日，杭州大会展中心五号馆化身为日产中国 40 年进化史的立体展厅。展览既回溯了日产汽车与中国用户携手共进的 40 年岁月，还通过智能化、多元化的全新产品矩阵，清晰勾勒出在中国、为中国、向全球的战略蓝图。

晚 7 时整，履新 6 个半月的日产汽车公司首席执行官伊凡 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）与日产的经典 icon —— Z 系列跑车一同登台亮相，为这份延绵 40 年的情谊再添惊喜。

现场，他为中国用户揭晓两款全新车型。

第一款是日产 N6。这是日产汽车全球首款插电式混合动力轿车，也是日产全新新能源技术架构下首款插混轿车。另一款是天籁 · 鸿蒙座舱，其特别之处是全球首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车。两款车型均将于未来几周内推出。

“对日产而言，我们也必须加速转型。正如伊凡所说，中国将成为日产全球竞争力的新源泉。这也是我回到中国市场的初心——推动日产在中国快速蜕变。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在发言中充满信心地表示。

在许多人的记忆里，日产汽车从来就不只是钢铁与机械的结合体。自 1985 年成立北京办事处起步，到如今扎根中国，日产深耕中国 40 年，在这里交出了 1900 万用户的亮眼答卷。

入华 40 载正当年，日产以新姿再出发。

从经典到新潮

从 1933 年创立时起，“敢为人先”的精神就贯穿于日产汽车的成长。它不仅是一句口号，而是化作基因融入品牌血脉，成为驱动日产汽车穿越时光的核心力量。

铸就性能传奇，是日产汽车创新精神的注脚之一。

1969 年日产 GT-R 亮相，一举成为性能与创新的代名词。该车凭借硬核科技与机械实力，在全球知名赛道上屡创佳绩，即便是被誉为“绿色地狱”的纽伯格林北环赛道，也留下了它媲美顶级超跑的圈速纪录。

更重要的是旺源配资，日产汽车始终践行“从赛道到街道”的技术转化脉络，将在赛道上打磨的尖端技术，快速落地民用市场，让每一位车主都能亲身体验驾驶的激情与乐趣，GT-R 就是车迷心中无可替代的性能图腾。

在电驱领域，日产汽车更是当之无愧的开路先锋。

早在上世纪中叶，日产汽车便开启电驱技术的探索之旅，历经 78 年技术沉淀，打造了诸多具有开拓意义的车型。

1947 年推出的 TAMA 电动车，便是日产电驱早期创新的经典之作：两座车身设计贴合时代需求，4.5 马力电机提供稳定动力，96.3km 的续航与 35.2km/h 的最高时速，在当时堪称突破，收获广泛赞誉。

2009 年 8 月，日产汽车全球首秀经济型零排放汽车 NISSAN LEAF（日产聆风），更是奠定了在电驱化进程中的领先地位，为全球新能源汽车发展提供了重要范本。

步入新汽车时代后，日产加速破界进化，朝着年轻、创新、充满激情的品牌新形象迈进。

这一转型并非空泛口号，而是贯穿战略、产品与团队的革新。

在 2024 年北京国际车展上，日产汽车发布中国市场全新主张“尽兴由 NI ”。这一主张源自“ Innovation For Excitement ”，是日产全球品牌承诺创新与激情在中国市场的本土化演绎。

以“尽兴由 NI ”为起点，日产汽车从产品到技术到沟通一起发力，焕新品牌内核。

产品端推出 N7、N6 智能前卫新能源车，用快闪、明星代言触达年轻人；创新端联合伙伴，将领先电驱智能技术用于新品，以科技赋能体验；充满激情则体现在品牌对外沟通的整个叙事中。

其中的关键支撑，是管理团队年轻化导向。

在全球层面，日产高层决策者平均年龄下降，最高决策委员会会议频率从每月一次提升至每周一次，建立起一套高度敏捷的决策机制。中国团队则在本地化产品定义与服务设计阶段，前置引入用户共创，将消费者声音融入研发决策，落地以客户为中心理念。

“ N7 就是我们转型的初步成果，而客户对 N7 的选择，就是对我们转型的肯定。”马智欣在谈及转型时强调，“ N7 这种转型才刚刚开始，我们充满信心，因为中国团队是真正被赋能了。”

帮宁工作室了解到，从两年前开始，日产总部给予中国团队更高的信任、授权和资源，东风集团也全方位支持合资公司，因此，从产品定义、开发节奏，到供应链整合、价格策略和市场打法，中国团队拥有比以往更大的主动权。

现在，日产汽车已把中国市场视作转型的关键，在时代更迭中稳步前行，持续突破进化。

在全新 Glocal 模式下旺源配资，日产将从中国向全球输送竞争力。

冲刺电动智能时代

活动现场，N7、N6、天籁 · 鸿蒙座舱、Frontier Pro PHEV、Frontier Pro 等 5 款新车依次亮相。它们是日产技术实力的集中体现，预示着日产将以用户需求为导向，在智能化、多元化赛道上全力冲刺。

N7 是全新新能源天演架构下首款纯电中高级轿车，是日产汽车加速电驱化和智能化的一个重要里程碑。

这款车仅用 18 个月，便完成从企划到上市全流程，市场表现亮眼：50 天累计大定突破 20000 辆，跻身最快大定破万的合资纯电车型行列；连续多月蝉联合资新能源车型销量榜首，今年 8 月单月销量和交付量双破万，成为合资车企转型的典范。

在多元化动力路线并行的市场背景下，日产汽车坚持“燃油与新能源双线并举”战略，同步开发纯电、混动、增程式、燃油等多动力车型，匹配不同消费群体需求。

在 2025 年 4 月上海车展上，日产公布了产品规划：2027 年夏季前，将在中国推出 10 款新能源车型，其中 9 款是日产品牌。

将于今年第四季度上市的 N6 即为其中之一。

这款车拥有多个核心亮点：天演架构首款插混车型，搭载 21.1kWh 电池，缓解续航焦虑；设计上沿袭 V-motion 家族语言，车身尺寸为 4831mm × 1885mm × 1494mm，轴距 2815mm 遵循 0.618 黄金比例，兼顾优雅姿态与宽敞座舱……

从当前产品布局上，能清晰看到日产的实用主义逻辑与战略判断，即在纯电市场快速增长的同时，插混（PHEV）靠着无续航焦虑的特点，切中部分主流家庭用户的核心需求。

N6 登场后，将与 N7 形成合力。届时，在新能源轿车领域，日产拥有覆盖不同需求的双线能力。

若论战略分量，天籁 · 鸿蒙座舱全球首发无疑是重中之重。

天籁不只是日产的销量主力，更是合资 B 级轿车市场的稳定器。给这样的“压舱石车型”装上鸿蒙座舱，说明日产正瞄准自己最关键的燃油基本盘，下工夫做好智能化升级，在守住基本盘的同时，开拓新优势。

而 Frontier Pro PHEV 则基于郑州日产全球多元越野平台“星核”开发，搭载 AHT 全场景电混科技，实现从基因到骨骼、从内到外的全面电动化革新。

“中国市场变化速度全球领先，只有让中国团队掌握话语权，才能快速响应用户需求，这是 N7、N6 等车型精准击中市场痛点的关键。”马智欣曾表示。

读懂用户才是王道

从“在中国制造”到“在中国创造”，日产中国调整了发展路径，精准贴合中国汽车市场的发展势能。

当天活动现场上，伊凡 · 埃斯皮诺萨在演讲中阐述“ Re：Nissan ”商业计划时，直接点出强化核心优势、重燃品牌激情的核心目标，并强调转型关键在中国。他还特别指出，中国市场的速度、技术与用户洞察，已成为全球汽车行业参考的标杆。

此番发言足见中国市场在日产全球布局中的分量，背后是日产对中国市场定位的重大升级，即从过去的重要市场跃升为战略策源地，意味着中国将在日产全球战略中承担更多创新与引领职能。

马智欣进一步阐释了 Glocal 模式，即全球视野与本土运营的深度融合。这一模式下，中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合乃至价格策略上，拥有更大自主权，从而更敏捷地响应本土需求。

在中国、为中国、向全球，日产始终抱着以客户为中心的信念，致力于给每位客户带来独有的尽兴体验。一款车能否成功，最终得看市场和用户认可与否，而用户的真实体验与口碑，是最有说服力的答案。

N7、N6、天籁 · 鸿蒙座舱和 Frontier Pro 等核心车型，都出自日产年轻的中国设计师团队。活动现场，日产中国设计中心的王一杭（N6 设计师）、雷博杨（Frontier Pro 设计师），以及东风日产设计中心的冯海涛（N6 设计师）、吴畏（N7 和天籁 · 鸿蒙座舱设计师），一起分享了设计过程中的点滴。